无人驾驶Minibus,除了「园区接驳」还能做什么?
机器之心 2021-08-09 15:35:31

昨日(8月5日),百度Apollo 全新一代自动驾驶小巴「阿波龙Ⅱ」在广州亮相。百度宣布其拥有「比肩Robotaxi的自动驾驶能力」实现了整体升级,可满足多元需求,面向公共出行、移动警务、健康管理等场景提供定制化的智能移动服务。

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阿波龙很容易会令人联想到丰田e-Palette。后者在2018年1月的CES亮相后备受关注,其设想的应用场景获得大量赞许。而在同年7月,阿波龙一代已作为无人驾驶微循环电动车量产下线,并实现景区、园区场景内的商用。

到现在,阿波龙已在北京、广州、雄安、重庆、佛山等22个城市园区常态化运营,累计自动驾驶里程达到12万公里。不过,由于法规限制,目前车内还需配备安全员。

此前,在丰田e-Palette刚亮相时,就已宣布和亚马逊、必胜客,Uber等合作伙伴签约,这令人很容易联想到该车型能够实现的餐饮、购物、物流及运载等服务场景。

虽然e-Palette在今年东京奥运会上已可作为运动员及后期保障人员的出行巴士,但其真正实现商业化应用的规划时间是在2025年,在国内也仍处于园区测试阶段。

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面向C端消费者实现商业化,如今也已成为分秒必争的目标。虽然目前,阿波龙Ⅱ主要展示的还是机场、商圈、居民社区等场景内的人员接驳功能,也还未像丰田那样与面向C端的企业合作规划消费型服务,但此次阿波龙Ⅱ的技术提升,无疑也是要为适应更多场景做准备。

昨天亮相的阿波龙Ⅱ,为了能尽早实现这一目标,拓展应用场景,使用了Apollo最新一代自动驾驶计算平台与传感器系统,与Apollo Robotaxi实现能力互通,能够应对无保护左转、车流择机变道、路口通行等城市开放道路复杂场景,ODD(自动驾驶运行设计区域)也从封闭、半封闭园区进阶扩大到开放道路。

据了解,阿波龙Ⅱ的核心计算单元算力提升了三倍,达到372Tops,与Robotaxi算力基本持平。

在传感器层面,阿波龙Ⅱ搭载了两个40线激光雷达,融合毫米波雷达和环视摄像头,探测距离达到250米,定位精度达到厘米级,系统整体反应水平达到毫秒级。总之,较之上一代,阿波龙Ⅱ整车有155项综合能力提升。

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此外,为了提高安全性,阿波龙Ⅱ还搭载了百度Apollo独特的双重冗余保障:车路协同和5G云代驾。如果能得到车路协同的加持,阿波龙Ⅱ能将单车智能问题减少54%,路口急刹情况降低90%;而5G云代驾能力则是保证了在极端场景下,车辆也能安全、通畅行驶。

在智能座舱方面,阿波龙Ⅱ搭载了Apollo与BOE联合打造的全球首款车规级55寸智慧透明显示车窗,可展现车辆周围的道路元素和驾驶行为。通过高清大屏,用户还能与搭载百度智能语音交互系统的虚拟领航员进行交互,洞察周边吃喝玩乐信息。

阿波龙在经过此次升级后,不仅拥有可定制的多元化车辆形态,也可以公共出行为起点连通更广泛的交通场景。

就在今年2月9日,百度Apollo全球首个服务多元出行的MaaS平台首次亮相。作为MaaS平台重要成员,阿波龙Ⅱ能与多种交通工具无缝衔接,配合自动驾驶车辆及传统公交运力,同时大大缩减用户短途步行时长。

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其实更值得期待的商业模式还有很多,和同类型的自动驾驶迷你巴士提出的设想场景一样,阿波龙Ⅱ未来还能够针对不同场合,成为餐厅、移动办公场所、试衣间、杂货店乃至医疗室等流动服务空间。不过这些场景的落地,除了技术支撑,还需要法规、基建,市场需求等一系列客观因素的支持,作为消费者来说,或许还需要耐心等待。

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